汽车软件行业迎来巨变？中间件之争，东软睿驰总经理曹斌揭示行业未来与挑战
文章主题：汽车硬件, 软件系统, 中间件, 智能辅助驾驶
🚀汽车行业正经历一场翻天覆地的变革，电动化与智能化并行推进，自动驾驶芯片的普及和智能驾驶功能的丰富，使得车辆硬件简化的同时，软件系统变得更为复杂。💡汽车基础软件和中间件，这些曾被视为行业内的神秘地带，如今已崭露头角，成为各大制造商争夺的焦点战场。🚀随着技术的发展，它们不仅关乎车辆的核心竞争力，更是塑造未来出行生态的关键所在。🌍
🌟电动汽车领域的领军人物曹斌，在最近闭幕的2023年中国电动车百人会论坛上，以深度洞察者的身份，分享了他对汽车行业软件生态的独到见解。他深入剖析了当前行业面临的挑战与机遇，强调了技术革新对于未来可持续发展的关键作用。🌟尽管市场竞争激烈，但他对行业的前景保持乐观，坚信软件将成为推动汽车进化的重要引擎。👩💻访谈中，曹斌巧妙地避开了个人和公司信息，展示了专业且洞见的行业观点，为电动车行业的智能化进程注入了信心与动力。💡SEO优化提示：使用相关关键词如”电动汽车软件”, “汽车行业变革”, “技术引领未来”, “市场竞争”等。
对于汽车软件这一与整车制造商高度绑定的业务领域，曹斌认为，由于汽车软件极高的复杂度与前所未有的庞大规模，在未来的软件开发中，全新的开发方法必须支持主机厂在速度与成本两个核心竞争力中取得领先。
🚀汽车行业的革新正在加速，主机厂正引领一场跨领域的融合运动，将微控制器从核心位置迁移到中间件，以实现车辆多功能的深度整合。这不仅仅关乎车型、电气架构或线束设计，而是转向了一种服务化的开发模式，通过软件的高度集中化，简化了子功能的创建，促进了创新性应用的无缝组合。🚀
🚀汽车行业正在经历一场技术革新风暴，随着自动驾驶和车联网技术的快速发展，软件挑战也随之升级。👨💻 曹斌专家指出，对于那些前所未有的难题，行业正逐步摸索解决方案，每找到一个能有效简化开发流程的新工具或方法，就像点亮了行业的灯塔，一旦广泛应用，必将引领潮流。💡以往遇到的技术瓶颈如今变成了推动进步的动力，创新的火花在工程师们的头脑中碰撞，期待着突破性的解决方案出现，让汽车软件开发变得更加高效和标准化。📊值得注意的是，技术的进步不仅是为了应对挑战，更是为了提升用户体验，因此，那些能够有效优化代码、提高安全性并符合法规要求的解决方案，将更有可能在市场中脱颖而出。🌐让我们共同期待，那些能引领行业变革的新技术，就像汽车行业的引擎一样，为未来的出行带来更多可能性和便利。🚀
“在这套方法推出前是我们行业发展的窗口时间，问题得以解决后窗口就关闭了，我预估这个时间在两到三年之间。”曹斌说。
随着汽车制造商对于软件重视程度的提高，软件垂直整合成为了主机厂的发展趋势之一。但曹斌认为，未来会有更多主机厂依赖于开放平台进行开发。“车企面临的主要挑战在开发阶段就已经出现，他们必须尽快作出有竞争力和品牌特征的系统，如果不采用开放的平台，做集成软件就要自己做非常多的改动，可能腾挪的空间就会变小。”
价格战持续不减，对主机厂们的成本控制构成了严峻挑战，这一压力已经逐步波及到软件行业。据曹斌透露，当前软件市场正面临前所未有的竞争压力，主机厂在与供应商的谈判中明显处于弱势地位，软件供应商的话语权相对较弱。
在降本压力的影响下，汽车公司首先强调的是生存问题，在消费市场与供应链其他环节出现降价后，主机厂认为软件领域同样需要跟进降价。在被问及目前主机厂是否与行业协商降价时曹斌坦言，“主机厂不是协商，他们只是通知我们，软件供应商处在弱势地位。”
在利润压缩的情况下，软件付费是未来建立良好生态系统，支撑行业持续发展的关键。曹斌表示，软件未来将会通过一些创新或者增值服务，给消费者带来额外价值，让消费者买单。这个收入会传递下来，汽车公司留一部分，软件行业留一部分，再给应用开发者留一部分，这是未来肯定会出现的一个趋势。
🌟在数字化时代，找到真正能变现的软件并非易事。软件的核心挑战在于如何精准满足用户需求，提供无缝的用户体验。中国的市场对于软件消费的认知仍待深化，消费者购买习惯的养成需要时间和耐心的教育。🚀
同时，未来新技术的介入也将为整个软件行业带来潜在红利。曹斌认为，软件只有开发才有成本，生产没有成本，总体来看软件成本都是开发的人力。复用将成为软件行业的重要红利，将一个模块进行广泛复用，红利就会随之产生。
“比如ChatGPT也可以辅助软件编程，提高编程效率，这就有可能带来开发效率大幅度提高，边际效益突然变大就是瞬间的红利。”
曹斌还对未来汽车软件行业的格局进行了预测，曹斌认为，虽然中间件和基础软件是未来发展广义操作系统的重要基石，但该领域将仅剩下一到两家主流企业。“基础软件需要与芯片对接，只是做了适配匹配和调试测试的工作，并不创造新的价值，未来一定是成本越低越好。”
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