胡啦圈|科技与豪华的结合：雷克萨斯全新RZ的驾驶体验

文｜胡啦圈

在电气化智能化迅速发展的当下，新的资本力量涌入市场竞争，各类势力纷纷振作起来，坚信自身具备能量制造一辆高品质、豪华的汽车。

智能科技已经成为了豪华汽车的新标准，这是一个普遍的共识。然而，我们需要深入探讨的问题在于，科技如何转化为豪华体验，仍然是一个未解之谜。尽管有些电动汽车自我标榜为豪华汽车，其售价甚至高于一些传统豪华汽车，但是消费者对于这些车辆的评价并不高。这表明，仅仅拥有豪华汽车的配置和定价并不能获得消费者的认可，还需要科技与豪华的完美融合。

豪华并非仅仅是堆积科技配置和堆砌超大陆触屏，这并不能真正营造出科技豪华的体验。仅凭盲目地添加科技元素，未经深思熟虑便强行插入超大触摸屏，以及那些华而不实的灯光秀和驾驶辅助功能，是无法达到真正的科技豪华水平的。

智能科技尚未完全成熟稳定，就被盲目地推给了消费者，虽然在宣传片中展示得令人震撼，但实际用户却并未感到惊艳，甚至产生了反感和抵触情绪。这正是智能科技难以与豪华品牌完美融合的症结所在。然而，令人欣慰的是，仍有人能够洞察其中的关键，那就是如何通过科技来打造豪华体验。

驾驭为本，该被升华

随着科技的飞速发展，汽车正逐渐向智能化方向迈进，甚至有人将其称为最大的智能终端。然而，尽管汽车在智能化方面的发展日新月异，但它始终与其他智能设备存在本质上的区别：汽车的主要功能是载人移动。这一基本属性贯穿于汽车发展的始终，因此，驾驶和乘坐体验仍然是评估汽车优劣的重要指标，而动态体验则始终处于核心地位。

基于对核心问题的深入洞察，雷克萨斯在电气化和智能化的时代中，致力于让所有用户都能更加轻松、自如地掌握车辆。我们不仅开发了一套全新的电气化驾驶技术，而且这套技术是为了协助驾驶员感受到更加稳定流畅的驾驶体验，就像行云流水一般顺畅。

作为雷克萨斯首款全电动豪华SUV，全新RZ的座舱设计采用了TAZUNA缰绳理念。这一设计的核心在于通过更为集中且合理的座舱布局，结合一系列尖端科技，旨在最大限度地降低驾驶员的视线转移次数以及双手操作频率，从而使驾驶过程更为集中和专注。

例如，借助全彩HUD抬头显示系统，雷克萨斯巧妙地将该技术与方向盘上的触摸按钮相结合，从而研发出一套实现“无需低头”的抬头式盲操作系统。

配合这套免低头盲操系统，全新RZ还搭载了业界首个具备Steer by Wire可变比电子线控转向系统的异形方向盘：莫比乌斯方向盘。和市面上少数强行用于量产车的异形方向盘不同，雷克萨斯全新RZ的莫比乌斯方向盘，还拥有线控转向所带来的可变转向比特性的支持。

其它车企的异形方向盘，转向系统依旧沿用传统机械结构，低速大角度转向超过一圈，就很容易造成手忙脚乱乃至危险。而全新RZ的莫比乌斯方向盘同时升级了线控转向技术，转向比随车速、转向角度可变，可以实现方向盘从中心向一侧打满不到半圈。

这意味着，当驾驶搭载莫比乌斯方向盘的雷克萨斯RZ时，双手可以自始至终不离开方向盘三九点位置，左右手全程无需交替换手。线控转向带来的可变转向比，让异形方向盘成为“完全体”。

雷克萨斯全新RZ的莫比乌斯方向盘，才能称得上首个“真正安全可用的异形方向盘”。

只是由于目前国内法规限制，我们只能在封闭赛道内体验雷克萨斯全新RZ的莫比乌斯方向盘。在高速行驶和激烈驾驶时，科幻的异形方向盘并没有什么适应难度，保持了足够的操控手感；而在低速大角度转向时，不到半圈、双手不离方向盘，可以想象出在城市腾挪的游刃有余。

线控底盘是未来汽车的大趋势，相信很快线控转向也会合法化。即便未搭载莫比乌斯方向盘，全新RZ也体现出了基本功的扎实和电气化的加成。在赛道上激烈驾驶时，车身和悬架具有出色的韧性和刚度；而在比利时路的颠簸测试中，又完美滤掉了多余的扰动。

全新RZ搭载了前后双电机，并配备了DIRECT4电子动态四驱系统。在模拟真实路面的不等距绕桩体验中，这套系统可以精准控制前后轮驱动力的分配，在100:0到0:100之间按需实时调整。这种特性让牵引力分配更为合理，起步时迅速而且平稳，紧急状态下更加从容和安全。

从科技与思考相结合的缰绳概念座舱设计，到科幻外表与扎实内功相辅相成的莫比乌斯方向盘，再到强大的双电机驱动与出色的悬架操控基本功相融合，雷克萨斯全新RZ拥有线性而稳定的驾驶感受，既拥有了电驱动的高性能，又不失雷克萨斯从容沉稳的质感。

科技本质，以人为本

汽车智能化中，当前热度最高的自然是一系列智能驾驶辅助系统。

但对于驾驶辅助功能如何为汽车的豪华程度赋能，各家车企的做法和思路不尽相同。在雷克萨斯看来，智能驾驶辅助系统的主要作用，不该是在言过其实的PPT上面炫技，而应把重点放在如何帮助驾驶者更安全、更安心地驾驭车辆。

全新RZ标配了全新一代雷克萨斯智能安全系统LSS+ 3.0，其中包含了预判式主动驾驶辅助系统PDA。当行驶中前方车道两侧检测到行人车辆，但并不在车辆正前方时，系统会自动给与轻柔的小角度转向偏航，来预防路边行人突然向路中移动。PDA用一种拟人化的方式，既有提前预判又有细腻辅助，帮助提高驾驶员行车安全。

全新RZ的动态雷达巡航控制系统DRCC(ACC)，可以实现自动调节车速的主动巡航。同时雷克萨斯从人性角度出发，在转向灯联动控制中加入了拟人思维，可以根据变道过程中的前后车速关系，主动进行预先加减速，来让整个变道过程更加平稳、更符合真实的驾车习惯。

今天的电动车很多都配备了电子开启车门，安全配置中下车开门辅助也不鲜见，然而雷克萨斯的思维方式是永远“多想一步”。全新RZ的e-latch智能电控车门，可以与盲区监测系统协同联动，在后方有来车时自动锁定车门，“主动出击”来防范“开门杀”的危险。

豪华体验，魔鬼细节

其实不只是公认的豪华品牌，几乎每家车企在宣传产品时都离不开豪华二字。可是往前追溯几十年，自称豪华的车企有很多家，能被公认为豪华品牌的却终归是两只手数得过来的几家。

单纯堆砌每个时代最为先进、尖端的材料和技术，这并不是多么考验车企能力的事。“堆料”永远是市场跟随者偏爱的，但真正决定豪华车体验的，除了足够的诚意还需要思维方式的软实力。只有从细节出发，反复打磨斟酌，才能真正发现并满足消费者的真实需求。

在全新RZ车型上，我们看到了雷克萨斯首创的投影式光影礼赞氛围灯。在车门开合之间，以富有东方韵味的光影变化，为车内空间增添别样美感。原来车内氛围灯，也可以不止是人们印象中的灯红酒绿。

电动车经常要面对续航里程与空调温度的抉择，因为空调制热是耗电大户，而雷克萨斯为了最大限度让续航不牺牲乘员舒适性，为全新RZ增加了热泵空调系统以及膝部红外加热系统。膝部红外系统可以帮助前排乘员的双腿快速升温，在保持温度舒适的同时，减少了制热所需的耗电量。

全景天幕在增加车内通透氛围的同时，也造成了夏天高温暴晒的问题，尤其是一些车型未搭载遮阳帘，以至于车主不得不后期安装。全新RZ使用了一键雾化的电致变色全景天幕，并用上了Low-e抗辐射涂层，既提升车内环境的舒适性，也辅助降低了夏季车辆电耗。

雷克萨斯全新RZ给人的豪华体验，更像是充满了东方感的别致豪华：不张扬、不外露，从不将炫技而不实际不成熟的鸡肋交给用户纠结，而是用以人为本的思考方式，从一点一滴的细微处着手，将智能科技用在用户关心并且能感受得到的地方。

电动化智能化革命，确实给今天的车企们带来了无尽机遇，不过早先想用科技赋能豪华的玩家，大概没有想明白如何借此升华。太多品牌、太多车型是将科技智能无意义的堆砌，于是电动车总也无法建立起燃油车时代的豪华感和归属感。

而雷克萨斯全新RZ的出现，告诉我们科技智能不该以冰冷的方式存在，也并不一定是驾控乐趣的对立面。如果用对了方式，它既可以是豪华体验升级质变的催化剂，也是让驾控体验更加完美的有力援军。

为了让全新RZ更具吸引力，也是延续一贯服务为本、用户为本的理念，雷克萨斯为RZ提供了首年置换本品牌车型最高可享90%的高保值承诺，让首次尝试雷克萨斯豪华电动车的用户可以无后顾无忧。过去雷克萨斯品牌便以免费保养保修闻名，而在保养需求减少的电气化时代，高保值承诺或许会成为雷克萨斯的新招牌。