集度大动作！携手文心一言，开启智能驾驶新篇章？三大法宝能否颠覆市场？
文章主题：关键词: 集度, 百度, 吉利, ChatGPT
手握百度和吉利两张王牌的集度，最近有了大动作。
首先是开店，集度在北京、上海、深圳开设了体验中心，你可以把它理解为集度版NIO House。
🌟【集度科技引领未来】🚀在人工智能与汽车行业的交汇处，集度正以创新的姿态大展拳脚。🌟 首次亮相的ChatGPT中国版，无疑是智能化领域的重磅炸弹，它将为用户带来前所未有的交互体验，让智慧出行触手可及！💡而在智驾驶领域，集度更是展现了前沿科技的实力。👩💻 王伟宝团队凭借JET智能架构和Orin X芯片的超强赋能，打造出集度点到点领航辅助系统（PPA），引领自动驾驶技术迈向新高度。🚀 从硬件到软件，每一个细节都透露出对未来出行的深度思考与极致追求。让我们期待集度带来的更多惊喜，一起见证智能化汽车时代的到来！🌟#集度科技 #ChatGPT #自动驾驶
国内版ChatGPT能给集度智能座舱带来什么
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外界认为它的出现会取代许多机械式的职位，其延伸的行业更是充满了想象力，这其中就包括智能座舱。
1、集度联手文心一言亮剑
🌟华为鸿蒙座舱引领潮流，小鹏和蔚来智能座舱也不甘示弱。集度的智能座舱，凭借三大亮点闪耀：首先是百度文心一言的强大技术支持，为乘客带来极致交互体验；其次是业内领先的8295智舱芯片，确保流畅运行与尖端功能；最后是35.6英寸超大6K屏幕，视觉冲击力十足，虽非业界之最（锐歌的33英寸9K屏稍胜一筹），但硬件实力不容小觑。集度座舱，以创新和品质定义智能出行新高度！🌟
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🌟当然，当我们谈论智能座舱的较量时，硬件与软件的综合性能至关重要。8295的强大无疑为其加分，而ChatGPT展示出的强大AI能力更是如虎添翼。百度文心一言的潜力不容小觑，这使得我们有理由相信集度在技术层面上具备一定的领先优势。然而，光看这些并不能断定胜负，实际的产品体验和消费者反馈才是决定性的因素。就像华为、小鹏和蔚来那些知名品牌，他们的智能座舱也是经过市场验证的，集度需要通过全面且深入的比较来证明自己的独特价值。🚀
🌟智能座舱的进化之路：从初级AI到人性化的深度对话🔍在当今汽车行业，智能座舱与驾驶者之间的互动正逐步迈向更高级别的智能化。虽然目前我们已经见证了连续对话这一亮点，它确实让交流变得更加便捷，但离真正的人性化体验还有一段距离。就像夏一平CEO所强调的那样，未来的座舱语音系统不应仅仅满足于云端指令的传递，而应具备强大的本地自然语言处理能力，实现无缝沟通，仿佛面对面交谈一样。🚀这样的转变不仅是为了提升驾驶者的便利性，更是智能座舱迈向情感化交互的一大步。让我们期待那一天的到来，当汽车不仅能听懂我们的需求，还能理解我们的情绪，真正成为我们生活中的贴心伙伴。👨💻👩🎨
通过使用ChatGPT，车辆可以借助语音或文本的方式与驾驶员进行交互，或许汽车智能座舱的语音交互系统，就成为了一个有思想、会思考的助手。
文心一言的出现，大概率会取代客服工作，试想如果智能座舱的语音助手可以做到客服级的答复水准，那用户体验是指数级别的提升。
2、提高驾驶者安全
文心一言可以通过分析驾驶者的行为数据，向驾驶员提供有关车辆状态、行驶信息等的实时反馈，并给出有针对性的驾驶建议，为驾驶员提供更好的驾驶体验，提高驾驶安全性。
同时，文心一言也可以通过分析驾驶行为数据，找出驾驶员的行为规律，以此来训练自动驾驶控制系统，从而提高系统在复杂情境下的决策能力，对自动驾驶的发展提供强有力的支撑。
3、会改变集度的云服务供应商
外界认为，文心一言将根本性地改变云市场的游戏规则，云服务将从数字时代跃迁到智能时代。以前企业选择云厂商更多是看算力、存储等基础云服务，以后企业对云的需求会更加聚焦智能服务，会更多看框架好不好、模型好不好，以及模型-框架-芯片-应用这四层架构之间的协同是否高效。
集度智能驾驶能力有何不同
由于集度旗下产品并未对媒体开放试驾体验，它的智能驾驶能力我们只能从三个维度评判，1、平台和硬件水准，2、软件实力，3、可实现的功能。
1、自研JET平台
JET平台是集度的灵魂。
有了浩瀚架构，集度为何还要重金自研JET平台。这里涉及到2个问题，第一极氪和集度虽然都是采用浩瀚架构，但两者的智能驾驶硬件是不同规格的，软件服务也不同，因为集度用的是百度Apollo，极氪用的是Mobileye最新一代的SuperVision方案。
第二，集度有更高的智能驾驶追求，这一点从其硬件就能看出来。集度ROBO-01探月版搭载双英伟达Orin X+2颗禾赛AI128激光雷达、7个800万像素摄像头，4个300万像素摄像头和1个200万像素摄像头，以及5个毫米波雷达和12个超声波雷达，这背后需要平台有极大的兼容性。所以，集度只能自研JET平台。
王伟宝表示：“有了浩瀚和Apollo这两个部分之后，我们考虑如何把它们更好的结合，去做出想要的产品。这个过程中，我们发现中间是有gap（缺口）的，这gap就在于整个平台无法支撑我们接入这么大量的传感器数据，无法支撑这么大的算力，这就无法实现汽车机器人的不断迭代。”
所以，JET平台是面向高阶智能化的电子电气系统，从其可以首发8295座舱芯片看，能力确实很强。基于这套系统，可以支撑了冗余环路的千兆以太网，支撑更多的传感器，全车高度的SOA化，从这一点看JET平台属于主流水准。
2、点到点PPA领航辅助即将见面
去年的10月份的时候，集度发布了集度点到点领航辅助PPA。这个系统有2个点值得注意，第一核心的卖点是个三域融通的自动驾驶，即高速、城市、泊车，第二有百度Apollo的技术支持。
王伟宝表示，“目前，集度智驾团队已进入功能开发的冲刺阶段，并在北京、上海、广州三城开展了场景泛化，已经实现车道内绕行障碍物、自动通过环岛、自动合流变道等功能”。
2022年10月上海智驾泛化测试开启，主要包括“无保护左转”、“车道内避让”、“避让行人”、“高速路段”、“合流自动变道”、“下匝道”等；2022年12月广州智驾泛化测试开启，主要包括“识别右侧公交车加塞”、“自动通过环岛”、“避让逆行电摩”、“连续并线进入辅道”、“识别红绿灯自动启停”、“与右转车博弈汇入同一车道”等。
集度汽车全栈应用百度Apollo高阶自动驾驶能力，其高阶智驾强调“平台”和“安全”，即围绕集度自研JET平台先行测试验证，同时保证“安全”。集度强调的安全主要是三个方面：设计安全、验证安全以及体验安全。
设计安全：算法从高维到低维；芯片算力/传感器/架构冗余
验证安全：大规模的实测路跑的测试与验证；
体验安全：舱内3D智能驾驶地图安全体验；车内外视觉语音交互安全体验
3、交车即可使用最新功能
过去，新车发布会PPT所展示的功能，部分是技术期货，即需要购车后期OTA才可以使用。
王伟宝表示：“我们一直想给用户提供交付即可用的状态，这在过去是不太常见的，很多时候大家都先拿到车，一段时间之后，才拿到座舱系统的更新或者智驾系统的更新。”
那集度是如何做到的？这家企业采用的开发模式称为的“SIMUCar软件集成模拟样车”。有别于传统主机厂，他们的开发首先会从MuleCar开始，也就是通过调整基础车的三电及底盘基础系统架构进行验证。
传统汽车是先开发好整个车，然后再去开发软件，这样的流程已经不能支撑现在的进度需求，所以集度采用一种所谓的软硬件解耦，软件和硬件并行开发的方式，SIMUCar给软件的开发提供了一个模拟的环境，这样集度的软件可以基于JET平台从成立的第一天就开始去开发，整车和软件的开发都是并行的。
到研发的后期阶段，这两个部分才会集成到一起去进行最终的集成、调试、适配，大大缩短了研发流程，同时也能保证在交付的时候，软件达到一个比较可观的成熟度。
集度智能驾驶和智能座舱面临的挑战
目前，智能座舱做的最好的是华为和小鹏，集度可以突破他们的高度吗？
从集度公布的资料看，集度的优势在于8295智能座舱芯片的搭载和文心一言的加持。但是智能座舱还有很重要的一点是软件和硬件的打通，例如搭载鸿蒙系统的问界M5可以实现语音打开后备箱，这一点很少有竞争对手做到。小鹏P7可以实现语音变道，这些都是软件和硬件的打通，这一点是集度所不具备的。
在智能辅助驾驶层面，城市领航辅助成了各大车企的一座山。想要解锁城市领航辅助，就要选择依赖高精地图，或纯视觉路线，前者获得门槛太高，后者需要极高的自研能力。
目前有能力的车企都选择布局超算中心+Transformer大模型训练，从而降低对高精地图的依赖，而集度目前所实现的功能，还处于依赖高精地图的状态。所以集度的智能驾驶路线，还有很多挑战。
写在最后：
产品节奏方面，集度ROBO-01及探月版将在今年下半年开启交付，其中探月限定版已率先上市，售价39.98万元。这款产品实际智能座舱和智能驾驶水平如何，电驹团队会进行深度评测，彼时我们对集度会有一个更全面的认识。
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